Plzeň pečlivě monitoruje a vyhodnocuje dopravní situaci po uzavření Mikulášské ulice
Jako uspokojivou hodnotí představitelé města vývoj dopravní situace, která nastala po uzavření Mikulášské ulice v souvislosti se zahájením 2. stavby železničního uzlu Plzeň, která se týká také rekonstrukce železničních mostů. Město zadalo zpracování analytického materiálu, tj. porovnání intenzit dopravy těsně před a po uzavírce mostů, sledovalo celkem šest křižovatek, a sice křižovatky Mikulášská – Železniční – Koterovská, dále U Prazdroje – Lobezská, také Koterovská – Sladkovského, Lobezská – Sladkovského, Doudlevecká – U Trati a křižovatku Dlouhá – Revoluční.
„Z výsledků vyplývá, že nejvíce vozidel změnilo trasu z uzavřené Mikulášské ulice na trasu Lobezská – most Nad Nádražím – ulice U Prazdroje, malá část vozidel přijíždějící do Plzně využívá trasu po Lobezské a Železniční ulici a přes horní mostovku mostu Milénia ke křižovatce Doudlevecká – U Trati. Podle zjištění využívají řidiči pro výjezd z centra více Prokopovu ulici, uzavírka částečně ovlivnila zatížení Koterovské ulice a na trase z Částkovy ulice přes Lobzy je nárůst do 10 procent. Největší kongesce („fronty“) jsou zaznamenány na úsecích Lobezská ulice ve směru od ulice U Prazdroje před ulici Sladkovského, v úseku od horní mostovky mostu Milénia ve směru na Slovany přes Koterovskou ulici, dále v Prokopově ulici a v Doudlevecké ulici od zimního stadionu až po křižovatku s ulicí U Trati,“ uvedl náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí Petr Náhlík.
Celkově lze podle analytického materiálu Správy veřejného statku města Plzně dopravní situaci hodnotit jako únosnou, k tomu přispěla i celkově nižší intenzita dopravy v lednu 2017. Proti předchozím měsícům byla intenzita dopravy o zhruba 10 procent nižší.
V případě křižovatky Mikulášská – Železniční – Koterovská došlo po uzavírce Mikulášské ulice k nárůstu intenzit dopravy na rameni Koterovská (o 39 %), na příjezdu od mostu Milénia (o 15 %). V ulici Železniční se intenzity dopravy téměř nezměnily (nárůst o 1 %). V případě křižovatky U Prazdroje – Lobezská zůstala na rameni od Prahy po uzavírce intenzita na úrovni počátku měsíce ledna 2017 (o 9 % méně než v říjnu 2016), k nárůstu intenzit dopravy došlo na směru od centra (o 5 %), k výraznějšímu nárůstu pak na rameni od Lobezské (o 18 %). V případě křižovatky Koterovská – Sladkovského došlo po zahájení uzavírky k výraznému nárůstu dopravy na ulici Sladkovského, jak ve směru od Slovanské (o 118 %), tak ve směru od Lobezské (o 70 %). Koterovská ve směru od centra Slovan zůstala na úrovni počátku ledna 2017 (pokles od října 2016 o 13 %), Koterovská od nádraží zůstala na úrovni října 2016 (pokles o 1 %). U křižovatky Lobezská – Sladkovského narostla intenzita dopravy na rameni Lobezská od mostu Nad Nádražím o 45 %, na rameni Lobezská od Slovan o 11 % a na rameni ulice Sladkovského o 76 %. U křižovatky Doudlevecká – U Trati zůstala na rameni v ulici U Trati intenzita na úrovni počátku ledna 2017 (o 13 % méně než říjen 2016), na rameni Doudlevecká na úrovni října 2016 (pokles o 2 %), na rameni Prokopova doprava narostla o 30 %, na rameni od mostu Milénia došlo k poklesu intenzit o 11 %. U křižovatky Dlouhá – Revoluční nejsou k dispozici data z roku 2016, proto je porovnána intenzita dopravy v době uzavírky s intenzitou dopravy v týdnu před uzavírkou. Na všech ramenech křižovatky s výjimkou ulice Pod Vrchem došlo k nárůstu dopravy, na Dlouhé do Lobez (o 5 %), na Revoluční od Lobez (o 9 %) a na Revoluční od Rokycanské (o 8 %).
Město Plzeň na situaci reagovalo a reaguje, uzavírce byla a jsou přizpůsobována světelná signalizační zařízení.
Text: Eva Barborková